张帆:中国设计进入“黑暗森林”,走出任何一步都可能是领先的一步

2021-12-09 17:21:36

来源:

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2021年12月

物换星移,眼下的电动化为中国汽车的原创设计提供了一条全新的赛道,老牌巨头和初创新贵,全都站在同一起跑线上,没有规则可遵循。

 

“中国设计已经进入了‘黑暗森林’,我们前面没有什么可参照的,探索走出的任何一步都可能是领先的一步。”张帆说。

 

在不久前的广州车展上,广汽带来了两款概念车TIME和EMKOO,向大家展示了这家中国最具代表性的自主品牌企业未来的造车理念。车厘子与主导此次设计的广汽研究院副院长张帆进行了深入探讨,从概念车看企业未来发展动向,自主品牌对家族化的迷思和反思,海外设计资源如何反哺中国本土市场,务求让大家能从多个角度观察这家企业,透视其成功的规律。

 

广汽研究院副院长张帆接受车厘子采访

 

家族化的“迷思”和反思

 

时光倒流十数年,提及中国的汽车设计,似乎还有种看不到黎明的感觉。十年后的今天,随着世界汽车工业趋势的流变以及中国汽车品牌的崛起,一些优秀的中国品牌原创设计的硕果已经挂上枝头。

 

这一次,广汽展台上的两款概念车基于两个品牌和两种平台打造,其中TIME是纯电动平台,而EMKOO则是常规平台或者说混动化平台。未来,传祺也会着力于以后者为目标,以“混动化+智能化”多元的动力形式进行开发。

 

张帆在2021广州车展上发布概念车TIME

 

张帆认为从传统燃料到新赛道的转换,给了中国设计师二次重生的机会。新技术的快速产生和应用,导致了整个汽车产业在剧烈的变革之中,“我们可以不用受过去100多年来积淀的一些既有的法则或理念束缚,轻装前进,就针对每一个产品,针对我们的目标用户,研究他们的需求,创造出新的、能够打动人的东西。”

 

众所周知,在GS和GA系列上,传祺进行了严格的家族化设计,但当车型定位之间差异不太明显时,家族化的设计并没有引起消费者太多的共鸣。家族化设计的概念源自欧美成熟汽车市场,但过去几十年被宝马、奔驰、奥迪不断强化的理念是否适用于当下的中国市场呢?反思后的广汽设计团队开始探索一种新的设计理念和语言体系。

 

广汽传祺全新第二代GS8

 

“如果家族化是无助于一个车型的销量,无助于打造车型的特色,为什么要去做一个形式大于意义的家族化?”张帆直言。他觉得在这个节点,或许并不需要一个明确的答案,他形容家族化像同一个家里的兄弟姐妹,各自长出有辨识度的面容,又像是西天取经,“唐僧师徒都很有特色,但在这个四人组合里,各有各的本事,发挥着各自的作用。”

 

而他很确定的是,未来无论传祺品牌或埃安品牌,会在传承的基础上,孜孜不倦地追求高品质和突破性的设计,让每一款新车拥有高辨识度和专属的超级符号,特别是在新能源车简洁、无脸化的设计趋势下,找到差异化的动力。如AION Y的前大灯“天使之翼”就是可以作为品牌资产的设计元素。

 

广汽埃安AION Y

 

眼下,六边形进气格栅+开眼角大灯越来越频繁地出现在自主品牌的新车上,而跳脱这一怪圈的本土车企,无一不是具备独立设计资源及全球性战略思维,广汽也不例外。

 

用力踩水!浮起来而不是沉下去

 

特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车的出现,颠覆了行业的格局,把游戏规则完全“打乱”,但恰恰是这样的时代,英雄辈出。有实力的新秀总能演出属于自己的高光时刻,优秀的企业终将在新一轮洗牌中脱颖而出。

 

张帆认为,恰恰是看起来的劣势,反而让中国新兴品牌有机会在全球舞台上用实力说话。

 

“对比130多年发展历史的欧美汽车行业,我们一个新兴的中国品牌,没有自己的资本,没有任何的底气,恰恰也没有设计方面的束缚,正好通过实力来证明自己。你要一直能够浮在水面上,而不要沉下水底。”

 

我们已经站在100多年的经验与积累上,不在这个时候为创新创造一切条件,更待何时?

 

今年,广汽集团两大自主品牌——广汽传祺和广汽埃安的数据很漂亮。今年前11个月,埃安品牌累计销量10.56万辆,同比增速翻倍;传祺品牌累计销量29.2万辆,同比增长11.3%。

 

来自新能源车企的冲击,震荡了全球市场,对同场竞技的传统车企也是一种巨大的挑战。尽管与前者相比,传统车企的决策有一个更长的过程,话题性和关注度也不如前者高,但来自企业内部各个层级的人站在自己的岗位上充分的谏言献策,也会规避掉部分风险,让企业走得更稳。

 

广汽智享旗舰电动概念轿跑TIME

 

广汽新势能先锋概念车EMKOO

 

张帆笑言,广汽高层和大家一样也是今天才第一次看到这两款概念车。在概念车设计上面,张帆团队享有充分的自主权,“概念车不仅是展现一个造型,同时还展现着未来企业的发展方向,我们有充分的自由在这些平台上面去做探索。如果大家都觉得好,接下来就可能慢慢转化成量产的产品。”

 

对比之下,新能源车企企业家个人的色彩和意志在品牌和产品上的映射非常强,好处是执行效率非常高,但是万一有偏差,转身就会很难。

 

“新能源车企与传统车企是两种管理思路,一个是快,一个是稳,在不同的历史时期,其展现出的效果也不一样。在企业刚刚转型的时候,当然快最好,当转型的大局已定,要有一个持续长期发展的时候,稳是更好的。”

 

培植与反哺

 

“无论是传祺还是埃安,下一代车型都必须是带有很强的科技属性及未来感,而不是过去造型中庸的、四平八稳的汽车。”张帆强调。

 

新亮相的概念车TIME和EMKOO充分释放了这一强烈的信号。消费者被打动了吗?专业人士又作何评价?张帆和他的团队在等待各界的反馈,毕竟除了设计层面的创新,概念车的发布也承载着企业对未来发展的战略思考,这显然是张帆更为在意的。

 

拥有完美履历、少年成名、顶着奔驰德国设计本部终身设计师光环的张帆,在加盟广汽的初始阶段,更像是交响乐团里那位男高音,挑战最高光的工作,接受大量关注,是广汽原创设计的一张名片。

 

随着传祺GS4、GS8等作品的孕育,张帆也开始从高光角色向灵魂人物进阶。如今的张帆,更像是乐团里的指挥家,充分集中各方资源,并调动每个效能部门的积极性和创造力。

 

自2016年被任命为广汽研究院的副院长之后,张帆从一个技术管理者转型为必须具备战略思考的管理层。“现在,我不能单纯地思考设计怎样做得很漂亮,而是要思考怎样设计能有效地帮助企业的经营取得成功。”张帆认为,到最后这不只是一个造型问题,实际上是一个企业的经营问题,而造型是其中能够帮助经营取得成功的一个手段。

 

当下,摆在张帆面前最大的课题,就是“如何协同全球最优秀的资源”,引领广汽在设计上迈入一个新台阶。

 

“以前我们认为有个设计部,有一帮人能够画画图、做模型,支撑我们的车型设计就行,但这只能解决眼前问题。我们现在解决的是在一个全球最具竞争力的市场求生存、求发展的问题,所以必须要动用全球最优秀的资源。”

 

海外设计中心反哺中国市场,早已不是为中国汽车设计打上“洋标签”,而是站在全球,为中国本土市场赋能,为广汽冲出一条具备前瞻意识的可持续的发展之路。

 

但是这批站在世界中心的汽车设计师,他们能否理解中国人、中国市场的喜好?磨合时间需要多久?这样的疑惑想必充斥在大多人心中,也包括张帆自己。然而经过五年实践,广汽洛杉矶前瞻设计中心和广汽上海前瞻设计工作室的相继落成,以及明年即将正式揭幕的广汽欧洲前瞻设计中心,都是这个疑惑的最好答案。

 

广汽洛杉矶前瞻设计中心

 

广汽上海前瞻设计工作室

 

“洛杉矶、米兰和上海,是全球汽车产业最具创新力,在设计美学、时尚等方面最有感染力的三个地方,会给广州总部源源不断地输送在设计创新、形式创新、理念创新上的新点子。我们要深入挖掘三地的价值和能量,并将其充分释放出来,进而反哺我们的自主品牌。”

 

通过在当地培育设计的土壤,待团队壮大成熟后,其设计能力能够反哺本土市场,而坐镇广州总部的张帆也是设计出身,在专业程度上完全能够与品牌理念相匹配。“一个中心,三个卫星的这样格局,我觉得可能在未来相当长一段时间,将会是一个非常稳定的、有生气的格局。”对未来,张帆成竹在胸。

 

尽管身处全世界4个地方,但整个设计大脑无论在顶层还是基层都能做到有效连接,并引入适度的竞争,激发良性推动力,对众多项目的进展产生了积极的作用。以埃安品牌为例,在对AION S进行改款时,洛杉矶团队贡献了改款的整个设计模型,广州总部中心直接把概念车的部分设计转化到量产车上,效果非常成功。

 

设计资源的海外培育与反哺之路,广汽并不是走得最快的那个,但也许是最稳健的。“小投入、快产出、滚动发展,是广汽的经营理念。这样的经营理念,保证我们这些年稳步发展。”张帆总结。

 

写在最后

 

只要和张帆有过一次深入交谈,你就会发现,他是光芒无法被掩藏的那类人,创造力、思辨力与表现力都绝佳,拥有设计师的敏锐洞察,又不失中庸共融之道,与广汽原创设计一同清醒却不乏激情地迈向新世代。

 

这一次,张帆谈得最多的是从公司战略的角度,针对新世代目标用户来设计产品时才能让品牌走得更远,那句“存在即合理”就是他对眼下的新旧碰撞最深刻的理解。

 

世界汽车格局正在重塑,对于车企而言,痛苦与希望交集,在速度与激情中,机遇与风险并存,成者为王败者为寇。

 

当我们已经进入“黑暗森林”,当我们不可避免“暴露”在新旧交替的宇宙中心,广汽会是狩猎者还是逃亡者?

 

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