钜浪混动好在哪里？

今年油价升升跌跌，已有不少燃油车车主把目光瞄准电动车和混动车。6月28日广汽科技日上发布的钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构，让人眼前一亮，心里也打起了小九九。

毕竟，混得好不好，加油的时候就知道。

钜浪混动模块化架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成。

E：Engine，指：混动发动机

M：Mechatronic，指：机电耦合系统

B：Battery，指：动力电池

钜浪混动模块化架构

该架构采用平台化、模块化设计，兼容性强、通用性高……

哦，记不住？也没关系，只要记住：

这个架构，可以适配所有HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式混动）……统称XEV车型

就已经get到重点了！

大家都是混动，那钜浪混动有什么好处呢？

首先——质

超10万小时台架试验，1000万公里等效里程整车严苛验证

穿越过高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等气候和地域，

还敢对它再苛刻些？

（果然是一项有经历的技术……）

第二——省

简单点，以部分车型为例

加满一箱油

就可以从广州小蛮腰出发

影豹混动开到郑州（1537公里）

影酷混动开到兵马俑（1711公里）

第三——快

动力澎湃，系统综合功率对比175kW

加速时间快，0到50公里/小时的加速时间只要3.5秒

跟车起步响应小于0.3秒

第四——静

有多静？

有一次小编身边那哥们按了启动开关以后，

一直在问：怎么还没启动？

小编忍不住白了一眼：

你不是启动了吗？

第五——顺

兼具纯电、增程、混动等多种驱动模式，感受不到传统变速箱的换挡，平顺丝滑。

钜浪混动模块化架构下还有4大金刚，不，4大类别：

经济适用型单挡系统（凸显燃油经济性）

动力型功率分流系统（凸显动力性）

动力节能型多挡系统（凸显动力油耗兼顾型）

高效零碳氢混系统（凸显零碳排放）

以下是4大系统的正确打开方式：

（小编悄悄打开了专家的讲稿……）

经济适用型单挡系统，结构简单可靠，方案经济实惠，满足驾驶乐趣，搭载该系统的车型用得省心、开得放心、玩得舒心。

动力型功率分流系统，采用丰田成熟技术方案，合理地控制燃油动力和电能动力分配，使动力系统始终运行在最高效的工作区间，首款代表车型第二代传祺GS8混动版，百公里加速仅需6.9秒，既有效率领先，也有性能澎湃，让人无惧油耗，畅享推背感。

动力节能型多挡系统，以双电机平行轴串并联DHT为核心，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，有效优化发动机工作点，WLTC工况混动系统热效利用率高达95.5%。

高效零碳氢混系统的代表，是本届广汽科技日亮相的钜浪——氢混动系统。该系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg，在大幅减碳同时，以混动技术保障系统的动力性，达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。高效零碳型氢混系统通过氢燃料发动机与双电机多挡系统的完美匹配，多挡多模式驱动和电机大扭矩输出，兼顾充沛动力的同时，有效提升综合燃效，达成零碳排放与极致高效的双重目标。

钜浪-氢混动系统

广汽首款氢发动机于去年9月份点火成功，运转验证时长超12000小时。氢发动机采用氢气缸内直喷技术，实现了氢气发动机的稳定运行和优越的性能输出，提升了氢气和空气的混合均匀度和充气效率，拓展了氢气稀薄燃烧的极限，能够同时实现零碳排放和高热效率，具有成本低、可靠性高、耐久性好、功率密度大等优点，热效率有望达到44%，真正实现“零碳排放”。

广汽首款氢气发动机

广汽机电耦合系统GMC首创双电机平行轴串并联方案，在国内首次实现油冷电机技术的开发和产业化应用，率先开展双油冷电机、双电机控制器、多挡变速机构等多合一集成开发，以及升变压技术、高低压主动解耦控制技术等高效节能技术的创新开发和应用，具备高效率、高性能、高集成度等优点，同时兼容所有XEV车型。今年内广汽传祺将推出搭载大扭矩GMC的MPV旗舰车型，纯电续航里程超100公里，系统综合功率达270kW，可油可电的插混车型，在满足日常代步需求的同时，也带来动力强劲的心动体验。