2022年，恰好是广汽集团成立25周年。在这20多年的时间里，广汽集团不仅见证了中国汽车工业从弱转强的过程，而且还推出了很多令人耳熟能详的产品，为推动中国汽车产业的发展而努力。为了更好迎接智能电动汽车时代的来临，广汽集团于近日的广汽科技日上，向所有人展示了自身在技术领域的准备。

 

 

6月28日，一场以“科技奔现”为主题的2022广汽科技日在广汽研究院内举行。此次“科技日”主要是广汽集团集中发布了多项可落地量产的研发成果，比如说在智能网联领域有广汽星灵架构下的普赛OS（普赛操作系统）、纯电领域有能量更足、充电及低温性能更优异、更耐用的基于微晶技术的新一代超能铁锂电池等。

 

 

对此，缸哥接下来就和大家一起来盘点一下，广汽集团在2022年广汽科技日发布的技术都有哪些亮点。

 

弹匣电池后，又一力作！

 

众所周知，三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域两大主流技术路线。由于磷酸铁锂电池具有成本低、长循环、安全性高的优点，且能够通过CTC/CTB、CTP等封装工艺尽心革新，因此在能量密度上得到大幅度提升。

在众多优势的加持下，磷酸铁锂电池2021年装机量达到了154.5GWh，占比为51.7%，当然，磷酸铁锂电池并非完美，这一技术路线所存在的劣势包括冬季续航里程缩水、快充能力较弱、SOC检测不准和能量密度提升难的缺点，需要通过技术革新来解决这些问题。

 

 

回顾广汽集团近年来在动力电池上的发展，早已积累了不少的底蕴，在过去短短的几年时间内共推出的海绵硅负极技术、弹匣电池等等技术。以海绵硅负极技术为例，让广汽埃安LX Plus的CLTC续航里程成功突破1000公里。凭借着出色续航里程，新款AION LX的续航能力已经成为了全球已发布车型中的第一名，并且达到了量产状态。

 

 

在此次广汽科技日上，广汽研究院重点介绍了微晶超能磷酸铁锂电池的原材料和革新技术。在化学材料方面，广汽引入了更高容量的第二相正极微晶，在提升能量密度的同时，通过离子多通道分流技术、阴极电势能缓冲技术、OCV三维空间响应面重构技术，全面提升了磷酸铁锂电池的性能。

 

 

离子多通路分流技术：能够构建通畅的多级锂离子传输通道，令电流密度分布更均匀，从而降低电池极化，能够显著改善电池快充、低温性能。

OCV三维空间响应面重构技术：通过三维空间响应重构电池荷电状态-开路电压特性曲线（SOC-OCV），可以实现对电池OCV变化的动态追踪，实现全生命周期的电池精确管理。

阴极电势能缓冲技术：能够在放电的过程中形成微观电势能缓冲效应，电子可以像水一样，从势能高处往势能低处流，由原来的一级瀑布变成两级瀑布，正极界面及解决稳定性得到改善，大幅提升循环稳定性。

 

 

通过多项技术的加持，微晶超能磷酸铁锂电池的单体质量密度可以从185Wh/kg提升至210Wh/kg，提及能量密度由400Wh/L提升到480Wh/L。另外，电池在零下20度下的容量保持率能够从72%提升至82%，0~80%的充电速度也从34分钟提升到了26分钟。  

 

 

换句话说，广汽研究院所研发的微晶超能铁锂电池基本上已经打破了此前磷酸铁锂电池的限制，令电池的各项性能都得到进一步的提升。当然，新技术的表现到底如何，我们还是需要等待全新动力电池的装车交付后才能看到。

 

“氢混”上线，将绿色出行进行到底！

 

相信不少长期关注缸哥的读者都知道，在油价高涨的大背景下，混动汽车产品成为了国内汽车市场上的“宠儿”。从中可以看出，在纯电动汽车加速发展的同时，混动技术也是车企无法忽视的技术路线。

 

 

继2022年4月广汽集团发布了全新的混动技术品牌—钜浪混动后，在本次广汽科技日上正式发布了钜浪混动的技术支撑—钜浪混动模块化架构。

据了解，该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，通过平台化、模块化设计，令架构具有兼容性强、通用性高等优势，可以衍生出4大类别和N个动力总成组合，可以适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。

 

 

具体来看，钜浪混动模块架构下的四大类别，主要包括经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。其中，高效零碳氢混系统无疑是此次科技日上关注度最高的技术之一。

 

 

高效零碳氢混系统，由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg。这样氢耗表现，不仅能够实现大幅减碳，而且还可以通过混动技术保障系统的动力性，真正实现乘用车燃料的碳中和。需要注意的是，在科技日之前，采用氢气缸直喷技术的广汽首款氢发动机已经在2021年9月点火成功，运转验证时长超12000小时，热效率有望达到44%。

 

 

从用车成本的角度出发，高效零碳氢混系统与燃料电池系统相比，其优势在于，无需高纯度氢气作为燃料。这在一定程度上，大幅度降低了用户的使用成本。不过，就目前广汽研究院反馈的信息来看，预计高效零碳氢混系统仍然需要一段时间才能实现普及，因为广汽氢发动机的控制系统软硬件开发和整车控制策略开发还处于中后期，需要一定时间进行改进。

 

 

尽管高效零碳氢混系统的推出在一定程度上打破了国外技术垄断，但是结合现阶段国内情况来看，要想令该技术实现普及，仍然需要一段较长的时间。举个例子，截至2021年年底，我国加氢站仅建成218座，仍然难以满足氢混动车型普及条件。值得一提的是，为了能够更好向大家传递绿色出行的理念以及了解氢能源，广汽集团在2022科技日上还发布了一款名为绿境SPACE的概念车。

 

 

智慧赋能，让出行更轻松！

 

除电气化以外，随着汽车市场消费者开始趋于年轻化，汽车产品智联化成为了用户最关注的领域。经过了多年的自主研发投入后，广汽集团现已构建了全栈自研的智能网联研发体系。

 

 

继2021年广州车展上广汽集团发布了全新的车云一体化集中计算过电子电气架构—广汽星灵架构后，在本次广汽科技日上，广汽星灵架构再度进化，推出了面向全车跨域的标准化操作系统—广汽普赛OS。该操作系统能够实现全场景的有机互联，跨域之间的高效协同和车云数据的无缝衔接。

 

 

 

据了解，广汽普赛OS包含了SOA跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎四大组件。其中，SOA跨域服务引擎能够实现跨域灵活布局、个性化场景编排及快速迭代发布。通俗地说，该引擎有利于提升软件迭代速度。

比如说，过去一次改动不多的软件升级可能需要一个月的时间，但是在SOA跨域服务引擎的加持下，这个时间能够被缩短至几分钟，效率提升非常明显。

 

 

除了广汽普赛OS以外，广汽集团还发布了全新的ADiGO PILOT智驾系统、ADIGO SPACE智能座舱两大系统，聚焦于智能座舱和智能驾驶两大用户体验的核心。

ADiGO PILOT智驾系统：引入39颗智能感知传感器，包括3个可变焦激光雷达、6颗800万像素超清摄像头、6颗高清摄像头、6颗毫米波雷达等。另外，ADiGO PILOT智驾系统还实现了8大系统的冗余（包括感知冗余、制动冗余、转向冗余等）。这些冗余系统更多的是是为了实现高阶驾驶辅助、乃至L3/L4自动驾驶系统的可靠性作保证。

 

 

功能方面，ADiGO PILOT智驾系统支持NDA、超级泊车以及无人泊车。关于NDA，它的本质其实与小鹏GNP、特斯拉NoA、蔚来NOP都属于同类型功能，可以实现自动上下匝道、自动超车、自动避障等功能，现如今NDA跨域覆盖全国所有高速公路以及核心城市的快速路、主干道。

 

 

ADiGO SPACE智能座舱系统：新一代的ADiGO SPACE实现了四大提升和跨越,包括更自然的语音能力、更极致的音效体验、更新锐的生态内容以及更智能的场景解决方案。例如，免唤醒功能覆盖率达到95%，唤醒时间低于0.6秒。毫无疑问，这样的车机反应速度基本上已经处于行业的前列，这在一定程度上也反映了广汽集团在科技领域的底蕴。

 

总结

 

关于此次广汽科技日，缸哥认为这并不仅仅是一场技术发布会，更是广汽集团站在新的起点上，向公众透露集团接下来的发展方向。从上述的科技来看，广汽集团在智能电动汽车产品的核心领域都完成了布局，这意味着广汽集团旗下后续的产品除了能够给用户带来更优质的出行体验以外，还可以为车企自身构建起稳固的护城河。