是昂首信眉直面转型的滔天巨浪，还是跟着时代变局的节奏而随波逐流？当汽车百年的发展史，一朝被“能源革命”击得粉碎，这个摆在所有汽车厂商面前的难题，也愈发涤荡着每一个在局者的内心。

短短几年内，经由北美大陆拐至中国，太多人用“电动化”一词改写了整个汽车行业的发展节奏。从埃隆·马斯克，到李斌、何小鹏等人的后继操作中，我们不仅未能等来汽车制造业回归传统的那一天，由他们引发的行业地震，迫使那些新人配合演出的同时，也倒逼着全球既有车企加入这场游戏。

 

 

而在中国，随着整个产业经过一轮轮的市场改造后，走到切割历史的最前沿，作为少数几个能在新能源市场取得较大成绩的广汽集团，其士气实则也变得愈发强硬。

6月28日，以“科技奔现”为主题的2022广汽科技日（GAC TECH DAY 2022）在广汽研究院举行。

表面上，广汽集团集中发布了包括广汽星灵架构下的普赛OS（普赛操作系统）、全新进化的ADiGO智驾互联生态系统、基于微晶技术的新一代超能铁锂电池，以及钜浪混动模块化架构和钜浪-氢混动系统在内的黑科技，只是其转型之路上的一环。

可深究起这一项项技术的细节，我们还是有理由相信，能源变迁、消费革新的浪潮，早已令之做出了最为决绝的选择。以科技实力宣示科技转型的态度也好，动用全新思维逻辑构建起产业发展之路也罢，广汽集团恰是在用最适合自己的方式，与这个时代保持同频。

 

 

科技加成，源源不绝

 

科技日当天，当广汽研究院院长吴坚说到，“广汽将在智联化、低碳化领域持续推出最新研发成果，为消费者提供低碳高效移动出行体验。”

我敢说，其在智联、能源、造型设计领域的最新突破和前瞻概念，的确为外界呈现出了一个立体、丰满、年轻有为的“科技广汽”。尤其是在智能化的技术迭代上，广汽当下敲定的一切，的确向外散发着强烈的信号。

有一说一，自从新能源市场在造车新势力的带领下，进入全新阶段，“智联化”一直就是用户市场最关注的领域。虽然，广汽集团经过多年的自主研发投入，已经构建了全栈自研的智能网联研发体系。但随着消费者对智能体验的需求越来越高，软件在智能汽车中的重要性还是日益凸显。

 

广汽研究院院长吴坚

 

为此，旨在提升其在智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域的开发效率，广汽基于2021年广州车展上发布的星灵架构，进一步自主研发了行业首创的面向全车跨域的标准化操作系统——广汽普赛OS。

技术实现上，普赛OS创建了统一的接口定义和核心组件，并创新性地开发了SOA跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎，能使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合，让电子电气架构的运作更高效。

但最终，普赛OS所具备的高效协同、极简复用、车云统一等特点，有效提升软件的兼容性和复用性，大大提升软件开发的效率和迭代的速度，使软件的迭代从原来的以月为单位变成以分钟单位，从而为消费者带去前所未有的体验。

也正由此，全新升级的ADiGO SPACE智能座舱系统和ADiGO PILOT智能驾驶系统便应运而生。

 

 

广汽ADiGO智驾互联生态系统自2019年发布以来，不断地进化与迭代，承载的功能和边界也在不断拓展。本次广汽科技日，全新升级的ADiGO生态系统惊艳亮相，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统，聚焦于智能座舱和智能驾驶两大用户体验的核心。

前者是以具体应用场景为驱动，力求打造“更懂用户的智能座舱”。具体表现则为，新一代的ADiGO SPACE实现了四大提升和跨越，包括更自然的语音能力、更极致的音效体验、更新锐的生态内容以及更智能的场景解决方案。

例如，免唤醒功能覆盖率达到95%，唤醒时间低于0.6秒；引入了车载黑胶音乐，使用户在方寸的座舱内享受现代科技与百年经典碰撞出的全新听觉体验；在娱乐功能方面引入了头部生态内容，联合腾讯、喜马拉雅、哔哩哔哩等品牌，打造好听、好看、好玩的娱乐座舱。

此外，全新的智能场景解决方案，覆盖出行场景，支持用户自定义，让用户享受独一无二的出行体验。

 

 

对于后者，最新的ADiGO PILOT配备了业内最先进的39个高性能传感器，包括3个智能可变焦固态激光雷达，6个800万像素的高清摄像头，在行业首搭红外摄像头，配备了业内领先的8大冗余系统，搭载了高性能计算平台，确保在高级辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶三大应用领域，真正从用户体验出发，实现全场景智能出行。

同样举个例子，ADiGO PILOT高级辅助驾驶，实现了行业内功能场景最全的高级智能驾驶。可按照导航路径，实现自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等功能，目前已覆盖全国所有高速公路，以及核心城市的快速路。

而ADiGO PILOT超级泊车，则以解决泊车痛点为目标，聚焦实现“最后一公里”的智能驾驶。支持超过50种复杂的泊车场景，在行业首创极限位置泊入功能，不仅仅支持15cm间距的极小车位，还能支持墙角车位的全自动泊入，给用户带来“召之即来、挥之即去”的极致体验。

至于无人驾驶领域，ADiGO PILOT无人驾驶，是面向Robotaxi场景的解决方案，具备超高的AI计算能力，在业内首次采用可量产的车规级嵌入式计算平台，支持车路协同和5G远程接管，能支撑完全无人化的移动出行。

 

 

基于该平台的广汽Robotaxi，已在广州开展常态化的示范运行，计划在如祺出行平台上启动商业化运营，并积极参加广州混行示范，开启无人驾驶商业化新征程。

科技日当天，广汽集团旗下如祺出行也首次公开展示了如祺Robotaxi运营科技平台，作为国内自动驾驶行业首个真正全开放的运营科技平台，如祺出行将向所有符合标准的自动驾驶科技公司开放，协同推进Robotaxi示范运营，预计将于2022年内组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队参与广州市的混行示范运营，开启无人驾驶商业化新征程。

 

为电动化再背书

 

换个方向，我们亦能发现，2021年，中国新能源汽车销量达到了新的顶峰，至333.41万辆。新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率，亦从2017年的2.4%快速增长至16.0%。并于2022快速向着25%推进。其中，全年销量为273.4万辆的纯电动车，在整个新能源市场的占比更是提升到了前所未有的82%。

可见，电动化高速推进，几乎在摧古拉朽般，更改着中国车市的生存密码。

 

 

基于此种背景，广汽集团继2021年发布了“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技，分别为用户解决了续航、充电、安全三大痛点的基础上，今年科技日广汽集团又发布了突破型复合电池技术——基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP）。

相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，超能铁锂电池的电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20℃低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（>4000周@80%），有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题，为动力电池的解决方案提供了新方向。

与此同时，在减碳方面，广汽在混合动力科技的发力亦是不可忽视的力量。

本次科技日上，广汽集团于2022年4月发布了全新的混动技术品牌——钜浪混动，还正式发布了钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构，以体系化的技术革新，带来智能化和电气化的历史性跨越。

 

 

具体看来，该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，采用平台化、模块化设计，兼容性强、通用性高，可衍生出4大类别和N个动总组合，完美适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。

而这4大类别则包括经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。其中，高效零碳氢混系统的代表，是本次亮相的钜浪-氢混动系统。

该系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg，在大幅减碳同时，以混动技术保障系统的动力性，达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。采用氢气缸内直喷技术的广汽首款氢发动机已于2021年9月点火成功，运转验证时长超12000小时，热效率有望达到44%，真正实现“零碳排放”。

其次，由于广汽机电耦合系统GMC具备高效率、高性能、高集成度等优点，同时兼容所有XEV车型。今年内广汽传祺将推出搭载大扭矩GMC的MPV旗舰车型，其纯电续航里程或将超100km，系统综合功率达270kW。

 

 

总之，从广汽科技日上一一亮出的黑科技、未来战略和承接广汽集团“GLASS绿净计划”的MPV概念车——绿境SPACE中，任谁都清楚，广汽强大的创新及技术奔现能力，将为自主品牌“双子星”广汽传祺和广汽埃安的快速发展提供强而有力的品牌背书和技术后盾。

又如广汽集团总经理冯兴亚所表示的那样，“面临百年未有之大变革，以及汽车行业新四化浪潮带来的挑战，要在未来的竞争中立足，仅仅重视产品开发是远远不够的，广汽需要坚定向以科技创新为支撑的科技型企业转型。”

位于“十四五”关键之年的历史节点，站在25周岁的全新起点上，秉承“无科技 不广汽”理念的广汽集团终将坚持以科技驱动创新，走出具有核心竞争力的高质量发展道路，打造“触手可及”的科技广汽，引领行业技术浪潮、坚持科技奔现、持续创造价值。

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