2019年9月20日14时35分

上海同济大学地面交通工具风洞中心

“起风，轮胎旋转，开始测量……”

风阻系数最终定格在了0.146

 “我们，创造了世界纪录！”

在ENO.146项目初期，为了让工程师与设计师大胆创新，无障碍交流，我们使用了超过200次的先进空气动力学电脑仿真技术。通过直观而精确的模拟，产生了许多兼具空气动力学性能与美感的体量。

在详细设计阶段，我们使用风洞对设计细节进行了性能确认。ENO.146的空气动力学开发工作量，接近全新开发的量产车型。

值得一提的是ENO.146的气流雕塑底护板设计，三维曲率完全由空气动力学性能主导优化。由纯电汽车带来平整底部的优势得到充分释放。

不同于前辈们采用封闭式轮腔来增加气动性能，ENO.146使用开创性的主动整流气环和伸缩船型气坝， 完美的解决了美感，空气动力学和实用功能的需求。主动整流气环，在车辆平稳高速行驶时开启，减少轮胎与车身间隙，有效降低风阻。关闭后，又为车辆在大角度转向和颠簸路面时留足空隙。

轮胎前的伸缩船型气坝，改善了轮胎旋转产生的气流分离，关闭时，也为低速行驶创造了充裕的离地间隙。 

车身后部的凹面回收尾翼通过后风挡底部扩散器的匹配，使得压力得到充分回收，凹面曲率的设计，使得车辆远离低压涡流区，进一步减少风阻。

迅猛发展的数字化时代，新技术和新元素大量涌现，充斥着人们的眼球。ENO.146从设计之初，就要与众不同，设计师没有采用惯常的流线型外观，而是从现代建筑和数字美学中汲取灵感，创造了“矢量动能”造型语言。

贯穿整车几何线条和利落块面，将复杂的气动性法则和创新套件，巧妙的转变为和谐、新鲜的视觉语言。我们看到艺术和技术彼此辩证又彼此成就，在今天的汽车工业，都是极为新鲜而独特的。

ENO.146的“风塑前脸”用设计建筑的方式处理的非常干净简洁。“流光弧大灯”利落的分割着大块面，超精细的大灯造型设计也体现了我们对细节的极致追求。

车身侧面“刃影折线”作为标志性的主特征线，从尾部出发，并以上扬的姿态让整辆车即使在静止状态也非常动感。该特征线将陆续应用至电动量产车上，延续概念车的美学思考。

ENO.146的“云迹线灯带”贯穿了整辆车的侧面，灵感源自飞机尾翼留下的长长的“云带”。它在启动前会非常有仪式感的打开，在夜晚指引乘客来到车前。

整车通透的“水幕穹顶”,  去B柱设计保证了⻋内视野及自然光的最大化，同时带来无痕一体式的精致表面，从车内看去，仿佛置身阿姆斯特丹海底透明水族馆。

这样的顶部设计也成就了超大“鹏翼式大门”，如同自由进出的开放式观景台，让乘客放松身心。

ENO.146的“像素金甲尾翼”不仅提升了空气动力学性能，在视觉上也是全车的点睛之笔。它的灵感取自喷气飞机的推力矢量喷嘴，参数化纹样搭配高亮度特调的青铜金色材质，用科技手法表达华丽。

ENO.146的设计过程是GAC DESIGN的广州、上海、洛杉矶全球前瞻团队的鼎力协作和无间配合，那么三地是如何进一步将多元文化和前沿技术完美融合呢，敬请期待后续更多设计故事！