消费者定义汽车?软件迭代“以分钟计”?广汽研究院给出了一个“滚雪球”般的答案!

2022-07-14 19:50:02

来源:功夫汽车

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2022年07月

来源:功夫汽车

未来的汽车会是什么样?广汽集团在2022广汽科技日上打了个样。它带来了多项可落地量产的研发成果,包括基于星灵架构开发的全车跨域标准化操作系统普赛OS,全新升级的ADiGO SPACE智能座舱系统、ADiGO PILOT智能驾驶系统等,再次轰动科技界。

未来的汽车会是什么样?广汽集团在2022广汽科技日上打了个样。

它带来了多项可落地量产的研发成果,包括基于星灵架构开发的全车跨域标准化操作系统普赛OS,全新升级的ADiGO SPACE智能座舱系统、ADiGO PILOT智能驾驶系统等,再次轰动科技界。

这次发布,不仅让我们对广汽的“车云一体”设计理念有了更深的理解,“以分钟计”快速迭代的操作系统、“消费者定义汽车”……更让业界和消费者对广汽智能化的未来充满期待。

 

梁伟强在2022广汽科技日发布智能网联领域多项可落地量产的研发成果

 

“我们智能网联中心超过80%员工的岗位和职责,在过去一年里,都因智能网联研发流程体系的转变和自主研发的深入,发生了调整或者变化。”在接受功夫汽车专访时,广汽研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强开场这一番话,就引发了我们的一番好奇。

那么,广汽智能化的“杀手锏”是什么?它的迭代方向,以及“滚雪球”优势又将如何成型?

就此,功夫汽车与梁伟强进行了一次深度访谈。

 

广汽研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强接受功夫汽车专访


普赛OS为基础

星灵架构迎来最强内核

 

在2021广州车展上,广汽研究院发布了全新车云一体化集中计算式电子电气架构——广汽星灵架构,旋即引发科技界的强烈关注。

一组数据,道出了星灵架构的强大:它将电气平台的算力提升了50倍,数据传输速率增加了10倍,同时控制器数量减少约20个,线束回路减少了约40%。可以说,这套架构是广汽实现智能驾驶、5G互联等多样化新功能的“基础设施”。

 

广汽研究院在2021广州车展发布星灵架构

 

在梁伟强看来,“车云一体”的设计理念是整个星灵架构的核心。它可以实现车端、云端的深度互联互动。在中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组的支持下,硬件实现可替换、可插拔,软件实现可升级、可迭代,功能和数据更可通过云端重编排、重组合、重开发。

这一切的结果,就是能够为用户提供“千人千面、千车千面”的个性化满足,也正是“消费者定义汽车”的基础。

更关键的是,星灵架构的首款车型将在2023年量产。梁伟强表示,星灵架构在落地时间上领先绝大多数国内外车企1-2年。要知道,在行业技术迭代速度“以月为单位”的当下,领先1-2年无疑是大幅度的优势。

 

基于星灵架构开发的全车跨域标准化操作系统普赛OS

 

在星灵架构的基础上,广汽又进一步自主研发了面向全车跨域标准化操作系统,也就是最近让科技界和车圈充满好奇的普赛OS。

梁伟强表示,普赛OS最大的特点,就是能使三个核心计算机群组在软件层面实现有机融合,这让整个电子电气架构的运行效率得到了大幅提升。通过高效协同、极简复用、车云统一的设计,系统软件的兼容性和复用性大大提升,从而为软件开发效率和迭代速度提升高效“赋能”。

梁伟强提出的一个时间指标尤为直观,普赛OS出现后,软件迭代将由原来的“以月为单位”变为“以分钟为单位”,这将给消费者带来前所未有的体验。

与之配套,广汽还推出了直接面向用户体验的软件功能敏捷开发平台——魔方敏捷开发平台。它就像一个万能的“工具箱”,让合作伙伴能快速、高效地参与到主机厂构建的汽车生态建设中来,还能为用户提供在软件层面上定制自己爱车的手段。

如果说,星灵架构是智能网联汽车的“基础设施”,那么普赛OS就是星灵架构的“基石”,而魔方敏捷开发平台的出现,则是建立了软件“工具箱”。两者内外兼修,将智能网联汽车的进化速度推向到新的维度。


庖丁解牛

ADIGO PILOT定义智驾“天花板”

 

据梁伟强透露,在最新架构下,广汽将ADIGO PILOT进一步细分,形成四大板块。广汽在四个维度上同时掀起“分进合击”,更将定义智能驾驶“天花板”。

 

ADiGO PILOT配备了39个智能感知传感器

 

ADiGO PILOT配备了8大冗余系统

 

目前,广汽联合头部资源研发了一套智驾虚拟仿真技术,也就是广汽ADIGO PILOT数据仿真平台。它可以打通全流程的数据链路,形成了一套从数据收集到功能迭代的数据闭环体系。在首期数据仿真平台的加持下,广汽可以同时支持超过一千辆的仿真车辆,一天内就能完成百万公里级的验证里程。

而ADiGO PILOT NDA(Navigated Driving of ADiGO PILOT),则可以提供厘米级的车辆定位,支持导航路径的辅助驾驶,将包括自动上下匝道、自动超车、自动换道、自动避障等功能全部实现。

值得注意的是,这套系统不仅可以覆盖全国所有的高速公路,还能覆盖绝大部分核心城市的快速路和主干道,而搭载该项技术的首款车型将于今年下半年实现量产,并将逐步覆盖普通城市道路的复杂场景。

除此之外,广汽还在ADiGO PILOT超级泊车和ADiGO PILOT无人驾驶两个方向发力。

 

广汽ADiGO PILOT超级泊车

 

其中,ADiGO PILOT超级泊车聚焦实现“最后一公里”召之即来、挥之即去的行业领先体验,并兼具自主泊车、遥控泊车、记忆泊车、融合泊车、循迹倒车等高阶泊车功能,助力用户一键解决泊车的各项高频痛点。

 

广汽ADiGO PILOT无人驾驶车队已在广州开展常态化示范运行

 

ADiGO PILOT无人驾驶是广汽进行前瞻技术攻关的重要领域,通过先行先试,不断促进量产技术和算法的迭代与优化。基于该平台的无人驾驶车队已在广州开展常态化示范运行。通过车规级固态激光雷达与车规级摄像头、毫米波雷达等传感器融合,这套系统已经具备了全方位、多冗余的环境感知能力。结合超高算力的计算平台,该系统还能从容应对自动驾驶可能出现的各类型长尾问题。

无疑,ADIGO PILOT的快速进阶将会对特斯拉等竞争对手带来巨大的压力。当广汽在智能化领域不断提速,其引发的“科技势能”,将不断积累,从而形成强大的“雪球效应”,最终有望率先改变行业技术竞争的格局。


既做“探索者”更做“布道者”

推动行业标准制定

 

除了自身的技术突破之外,广汽也在积极牵头拟定相关行业标准。在当前大家都在摸着石头过河的情况下,广汽作为智能网联汽车的“排头兵”,站出来,立得住,自然是责无旁贷。

当前国家已经开启了智慧城市与智能网联汽车同步推进的“双智”试点。但各地建设的条件、进度、目标均存在一定差异。而离散的标准化工作更使得大范围、高层面的系统互认变得困难。

为此,从2021年开始,广汽就开始积极投入到“双智”标准体系的建设中,不断拓宽“朋友圈”。梁伟强表示,广汽通过积极协同行业专家、相关部门以及试点城市,不断推动行业共识的构建。广汽不仅大量提供自身经过多年摸索研究出来的标准,为各地建设提供参考和助力,更积极推动试点建设的完善,实现跨区域系统互联互通,助力构建智慧交通和智慧城市,支持“交通强国”的建设。

广汽这种积极做法不仅展现了大型国有汽车集团的担当,更为行业发展、新型智能生态的构建贡献了一份积极的“广汽力量”。

在功夫汽车看来,过去的广汽,更多的是在行业探索中承担着“探索者”的角色。但随着技术演进的深入,以及自身实力的不断提升,广汽越发清楚地认识到,将自己的理念传播出去,成为“布道者”,其实和成为“探索者”同样重要。

皆因,行业和技术的发展归根到底就是生态构建和再造的过程。一家企业就算再强大,但“独木难成林”,假如只是单打独斗,始终无法构建起最强大的生态。

无疑,已经深刻认识到这点的广汽,正在更深度地介入到行业发展之中,通过参与标准的制定,不断拓宽“朋友圈”,实现生态的再造。

 

功夫拍案

 

新能源汽车竞争的“下半场”,无疑将是更激烈的智能化之争。历经多年潜心投入,广汽智能化从“量变”到“质变”的“奇点”已然到来。

星灵电子电气架构和普赛OS、魔方敏捷开发平台的出现,将为广汽的智能化提速实现“惊人跃迁”。

通过此次专访,我们深刻地感受到了广汽在智能化领域的专注、细致以及野心,也窥探到了中国汽车行业更进一步的痛点与难点。

作为业内头部企业,广汽在智能网联汽车赛道的投入不小,它的“加速度”是非常惊人的,星灵电子电气架构、普赛OS、魔方敏捷开发平台将助力它在未来几年实现跨维度领先,而且优势将如“滚雪球”般越滚优势越大。据悉,广汽接下来还将发布多项面向未来出行体验的新成果。这或许也会给特斯拉们带来巨大的压力。

更关键的是,广汽已经开始抢占智能化建设“高地”,积极参与国家层面的“双智”体系搭建。这既体现了它作为头部新势力的责任心,也展现出广汽希望更进一步的雄心。

在功夫汽车看来,广汽集团创新体制以及庞大资金的持续投入,正为其智能化的后来居上持续赋能。

有人说特斯拉定义了新一代的电动车,那定义智能网联汽车的会是踏上智能高地的广汽及其中国同行们吗?

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