广汽研究院院长吴坚发布最强混动技术平台“绿擎技术”

内外兼修，“绿擎技术”为减碳而来

未来10到20年间，混动化与电动化都是重要的开发方向。在混动产品领域，广汽研究院会往DHE（混动专用发动机）+DHT（混动专用变速器）的方向发展。

混动技术用电机、变速器配合对发动机的动力需求“削峰填谷”，让动力系统始终在最高效区间运行，同时用电池回收利用动能，进一步降低油耗，实现油耗与动力兼得。

广汽集团将全面推进丰田THS系统、GMC混动系统搭载应用

广汽“绿擎技术”采用自主研发的高效发动机，包含两套双电机混动系统，一套是广汽自主研发的2.0TM发动机匹配丰田油电混合双擎动力系统THS（下称THS系统），另一套是完全由广汽自主研发的2.0ATK发动机匹配GMC机电耦合系统。搭载广汽“绿擎技术”的车型，相较传统燃油车，碳排放降低超过30%，生命周期碳排放量全面达成甚至超越国家碳排放先进值，处于行业领先地位。

“绿擎技术”的一大主角，由广汽自主研发的第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS系统组成，是国内首个将丰田THS系统与自主研发的发动机完美融合的动力总成。

2.0TM+THS混动系统

广汽2.0TM发动机应用了广汽GCCS燃烧控制系统等多项先进技术，集成了低温冷却废气再循环技术、双流道增压器技术等“黑科技”，最高功率140kW，最大扭矩320N·m，在同类型发动机中处于国际先进水平；在燃油经济性方面，2.0TM发动机最高热效率达到40.23%，是目前2.0L涡轮增压发动机中最高的一款，曾获中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的“能效之星”证书。

丰田THS系统经历20多年的技术积累，已搭载在丰田旗下多款车型上，赢得了众多消费者的青睐。THS系统将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体，整个系统结构简单、体积小、重量轻，动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品。在多重技术的加持下，THS系统可以合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终运行在高效区间，实现油耗与动力兼得。

一个是“能效之星”，一个是“行业先驱”，搭载这套系统的广汽B/C平台混动车型，节能优势明显，NEDC工况下百公里油耗5.5L，一箱油可以跑超过1000km，比起燃油版车型，节油率达到30%以上。节能的同时，这套系统还兼顾动力性能，四驱车型0到100km/h加速仅需6.9s，在同级车型中出类拔萃。

广汽研究院首席技术总监祁宏钟解读2.0TM+THS混动系统

首款搭载2.0TM+THS混动系统的广汽传祺旗舰车型，将于2021年底正式面世。

“绿擎技术”的另一套混动系统完全由广汽自主研发,由广汽第四代2.0ATK发动机和第二代GMC机电耦合系统组合而成，可覆盖广汽传祺全系车型，兼容混动、插电式混动等多种动力需求，性能表现同样亮眼。

2.0ATK+GMC混动系统

2.0ATK发动机应用广汽GCCS燃烧控制系统等多项先进技术，大幅提升发动机性能，实现15.6的超高压缩比，最高热效率达42.1%，达到世界领先水平，可以和丰田、大众等全球顶尖品牌并驾齐驱。

GMC是广汽自主研发的混动专用变速器。2019年，第一代GMC凭借高性能、高可靠性，获得“世界十佳变速器”称号，收获无数好评，而第二代GMC在产品品质和性能方面更是大幅提升。

GMC具备完整自主知识产权构型和设计方案，首创集成式双电机多挡位DHT，并持续引领国内双电机串并联结构技术发展，打破国际汽车巨头的专利壁垒和技术壁垒。高度集成双电机及电机控制、传动变速机构、离合器等部件，GMC通过多挡化设计，进一步优化发动机实际工作点，合理高效地分配动力，可实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式，热效利用系数高达95.5%，让发动机在不同工况下均运行在效率更高效的区间。此外，GMC在国内率先采用变压技术，扩大电机系统的高效工作区域，推动电机和电池小型化，大幅降低油耗。

GMC能将性能出众的2.0ATK发动机性能发挥到极致。经测算，搭载这套系统的首款车型，NEDC工况下百公里油耗低至3.6L。不仅高效节能，这套系统还动力强劲，两驱车型0到50km/h加速仅需2.9s，0到100km/h加速7.3s，起步加速响应迅速。

广汽研究院首席技术总监祁宏钟解读2.0ATK+GMC混动系统

首款搭载2.0ATK+GMC混动系统的广汽传祺车型，将于2022年正式面世。