缺芯影响仍未过去，市场还处于复苏之中，下半年车市会走向何方，从全球到中国，从主机厂到消费者，都亟需一个答案。没有人能够给出准确的答案，所谓的“先知”，多数是运气好，或者是“马后炮”，算不得数。

在2021上海车展上，拥抱变化，广汽集团主动给出了自己的选择。产品方面，广汽传祺GS4 PLUS全球首发，首创超感交互智能座舱；广汽埃安AION Y公布售价，成为年轻人“十万级科技头等舱”。在技术方面，钜浪动力混动技术迎来成员“绿擎技术”，助力广汽集团实现2025年全面电气化目标。

2021上海车展，发布绿擎技术，主动拥抱变化，广汽集团展示的不仅是一种态度，还是一种选择

号角已经吹响，目标已经确定。作为该规划的技术执行者之一，祁宏钟和他的团队已经没有退路。甚至不需要2025年那么遥远。今年底，首款搭载“绿擎技术”2.0TM+THS混动系统的广汽传祺旗舰车型，即将亮相和上市。

祁宏钟是广汽研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任。钜浪动力、发动机42.1%热效率、GMC机电耦合系统……这些创新技术的背后，都有他的身影。和祁宏钟的交流，就是从“拥抱变化”开始。

广汽研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟接受本报采访

为什么不坚持传统汽油机，而是全面朝电气化转型？这是许多人看完广汽集团发布会之后，心中最大的疑问。有此疑问，再正常不过。

因为，在传统汽油机领域，广汽研究院走在了世界前列。发动机热效率超过40%，且实现大规模量产、装车，全世界范围内，丰田冲在最前面，广汽研究院也不甘示弱，创下的42.1%发动机热效率的认证记录，甚至超过丰田。

选择“不变”，显然更为稳妥。有42.1%发动机热效率的基础，再加上此前的技术储备、成熟的研发模式和试验模式，再出成绩，相对容易。尤其是广汽研究院还手握广汽GCCS燃烧控制系统、发动机低摩擦技术、智能热管理技术以及低温废气再循环技术等发动机核心技术。

事实上，广汽研究院也有“不变”的底气。“如今，我们发动机的热效率已经达到了42.1%，未来，我们会将发动机热效率提升至45%。”截至目前，钜浪动力全系发动机满足国六b排放法规标准，且在动力表现上，有出色的表现。此前，广汽传祺面向公众，进行公开测试，影豹EMPOW百公里加速时间仅为6.95秒。

但诺基亚手机沦落到只能砸核桃的故事，没有一家汽车企业愿意发生在自己身上。技术驱动大浪潮下，“不变”约等于淘汰，不可取，也不能取。

动力总成进化方向未定，不同车企选择技术路线不同。唯一可以确定的，“不变”是不可取的

广汽主动选择了“变化”，拥抱“变化”，对动力总成全面实行电气化升级。其根本原因在实用性、普及化。祁宏钟表示，传统汽油机再朝前发展，不能再只是单纯的提升热效率，也不能再只是简单靠汽油发动机驱动。

“我们内部做过评估，热效率超过43%之后，即便技术支持没有问题，但对材料、工艺、品质的要求大幅提升，进而导致生产成本大幅增加。”而生产成本增加，会直接传递到销售端，导致车型售价的上扬，进而降低销量。“这样的产品，没有人愿意买，再好的技术，对社会的贡献也是零。”

相比之下，对传统汽油发动机进行电气化改造，目前看来，是更为合适的技术发展道路，也是满足2025年乘用车平均燃料消耗量限值的最佳选择。选择混合动力，“成本”也是重要推手。祁宏钟表示，近些年，得益于纯电动车的大跨步发展，三电系统（电池、电机、电控）实现了“一降一升”，即生产成本的降低和性能的提升——这为混动技术普及夯实了根基。

既然选择“变”，那就不能有“犹豫”。在此次上海车展上，广汽痛快给出“变什么”的答案，彻底向公众、对手公开“绿擎技术”。

“绿擎技术”下辖两套动力总成：一套是广汽第三代2.0TM发动机+丰田第四代THS系统，一套是广汽第四代2.0ATK发动机+第二代GMC机电耦合系统。前者与丰田合作，消化吸收丰田转让的技术，后者则是自主研发，拥有全套的知识产权。独立自主固然重要，开放合作也未尝不可。两者结合，则会有更大的战略回旋空间，也才能应对激烈市场竞争带来的挑战。

那么，如何变？“绿擎技术”搭载在新车上，会带来什么变化？根据规划，搭载THS混合动力系统的首款广汽传祺旗舰车型将于今年上市。“我们可以很骄傲地说，该车无论性能表现，还是油耗水平，都可以用‘优秀’来形容，是国内最强的。”

“该车型NEDC工况油耗测试仅为5.3L/100km。实际道路测试，也可稳定在5.5L/100km左右。”“这一成绩出来之后，不仅我们惊讶，同行也很担心，因为该车的整体性能表现，要优于同级别SUV。”

绿擎技术，广汽集团将全面推进丰田THS系统、GMC混动系统搭载应用

“变”与“革”，两个字经常被放在一起使用。拆开来，两个字又具有独立的含义。此次上海车展，也见证着各大品牌“变”与“革”两条腿并行不悖的智慧和决心。

“革”，从小里说，可以“革”竞争对手的命；从大里看，可以是“革”掉无用的、不适合主流消费习惯的技术。祁宏钟表示，要达成“2025年全面实现电气化转型”的目标，广汽研究院将逐步放弃纯粹的内燃机，现有产品会逐步变化、升级，未来产品布局会革新、奋进。

“200小时极限工况测试”、“工程师走到一线，与用户面对面，了解并解决用户使用过程中的痛点”……对于竞争对手进行的动力总成营销上的创新，祁宏钟表示，广汽研究院也在进行相应的研究，“技术已经ready，现在就看以什么样的方式呈现出来，推向市场。”

而在混动技术领域，如果说丰田第四代THS系统体现了“变”，第二代GMC机电耦合系统则代表着“革”。从专利结构看，第二代GMC机电耦合系统是全球首个双电机串并联、多挡位的DHT，创新性地采用平行轴双电机串并联布置方案，引领国内串并联DHT发展。与此同时，通过多挡化设计，进一步优化发动机的工况，让发动机的运行保持在高效区间，发动机热效利用系数达到95.5%。即，发动机的实际工作点的平均热效达到了最高热效的95.5%。第二代GMC机电耦合系统被用在影豹EMPOW混动版上，NEDC工况下油耗可以低至3.6L/100km。

祁宏钟强调，第二代GMC机电耦合系统不会只是噱头，而是会大面积的量产、普及的技术。进度不是取决于产能，而在于用户的接受度。任何新的技术，口碑的形成，用户从了解到接受，不可能一蹴而就，需要时间沉淀，也需要市场认可。

今年下半年，首款搭载绿擎技术的车型将发布，为传祺旗舰车型。广汽将兑现时间放在仅仅许多人仍然记得的——半年后，从中，可见广汽的信心