祁宏钟:“绿擎技术”车型性能和油耗“双优”

2021-04-29 16:41:04

来源:

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2021年04月

缺芯影响仍未过去,市场还处于复苏之中,下半年车市会走向何方,从全球到中国,从主机厂到消费者,都亟需一个答案。没有人能够给出准确的答案,所谓的“先知”,多数是运气好,或者是“马后炮”,算不得数。

 

在2021上海车展上,拥抱变化,广汽集团主动给出了自己的选择。产品方面,广汽传祺GS4 PLUS全球首发,首创超感交互智能座舱;广汽埃安AION Y公布售价,成为年轻人“十万级科技头等舱”。在技术方面,钜浪动力混动技术迎来成员“绿擎技术”,助力广汽集团实现2025年全面电气化目标。

 

2021上海车展,发布绿擎技术,主动拥抱变化,广汽集团展示的不仅是一种态度,还是一种选择

 

号角已经吹响,目标已经确定。作为该规划的技术执行者之一,祁宏钟和他的团队已经没有退路。甚至不需要2025年那么遥远。今年底,首款搭载“绿擎技术”2.0TM+THS混动系统的广汽传祺旗舰车型,即将亮相和上市。

 

祁宏钟是广汽研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任。钜浪动力、发动机42.1%热效率、GMC机电耦合系统……这些创新技术的背后,都有他的身影。和祁宏钟的交流,就是从“拥抱变化”开始。

 

广汽研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟接受本报采访

 

“不变”,不可取,也不能取

 

为什么不坚持传统汽油机,而是全面朝电气化转型?这是许多人看完广汽集团发布会之后,心中最大的疑问。有此疑问,再正常不过。

 

因为,在传统汽油机领域,广汽研究院走在了世界前列。发动机热效率超过40%,且实现大规模量产、装车,全世界范围内,丰田冲在最前面,广汽研究院也不甘示弱,创下的42.1%发动机热效率的认证记录,甚至超过丰田。

 

选择“不变”,显然更为稳妥。有42.1%发动机热效率的基础,再加上此前的技术储备、成熟的研发模式和试验模式,再出成绩,相对容易。尤其是广汽研究院还手握广汽GCCS燃烧控制系统、发动机低摩擦技术、智能热管理技术以及低温废气再循环技术等发动机核心技术。

 

事实上,广汽研究院也有“不变”的底气。“如今,我们发动机的热效率已经达到了42.1%,未来,我们会将发动机热效率提升至45%。”截至目前,钜浪动力全系发动机满足国六b排放法规标准,且在动力表现上,有出色的表现。此前,广汽传祺面向公众,进行公开测试,影豹EMPOW百公里加速时间仅为6.95秒。

 

但诺基亚手机沦落到只能砸核桃的故事,没有一家汽车企业愿意发生在自己身上。技术驱动大浪潮下,“不变”约等于淘汰,不可取,也不能取。

 

动力总成进化方向未定,不同车企选择技术路线不同。唯一可以确定的,“不变”是不可取的

 

“变”什么?如何“变”?

 

广汽主动选择了“变化”,拥抱“变化”,对动力总成全面实行电气化升级。其根本原因在实用性、普及化。祁宏钟表示,传统汽油机再朝前发展,不能再只是单纯的提升热效率,也不能再只是简单靠汽油发动机驱动。

 

“我们内部做过评估,热效率超过43%之后,即便技术支持没有问题,但对材料、工艺、品质的要求大幅提升,进而导致生产成本大幅增加。”而生产成本增加,会直接传递到销售端,导致车型售价的上扬,进而降低销量。“这样的产品,没有人愿意买,再好的技术,对社会的贡献也是零。”

 

相比之下,对传统汽油发动机进行电气化改造,目前看来,是更为合适的技术发展道路,也是满足2025年乘用车平均燃料消耗量限值的最佳选择。选择混合动力,“成本”也是重要推手。祁宏钟表示,近些年,得益于纯电动车的大跨步发展,三电系统(电池、电机、电控)实现了“一降一升”,即生产成本的降低和性能的提升——这为混动技术普及夯实了根基。

 

既然选择“变”,那就不能有“犹豫”。在此次上海车展上,广汽痛快给出“变什么”的答案,彻底向公众、对手公开“绿擎技术”。

 

“绿擎技术”下辖两套动力总成:一套是广汽第三代2.0TM发动机+丰田第四代THS系统,一套是广汽第四代2.0ATK发动机+第二代GMC机电耦合系统。前者与丰田合作,消化吸收丰田转让的技术,后者则是自主研发,拥有全套的知识产权。独立自主固然重要,开放合作也未尝不可。两者结合,则会有更大的战略回旋空间,也才能应对激烈市场竞争带来的挑战。

 

那么,如何变?“绿擎技术”搭载在新车上,会带来什么变化?根据规划,搭载THS混合动力系统的首款广汽传祺旗舰车型将于今年上市。“我们可以很骄傲地说,该车无论性能表现,还是油耗水平,都可以用‘优秀’来形容,是国内最强的。”

 

“该车型NEDC工况油耗测试仅为5.3L/100km。实际道路测试,也可稳定在5.5L/100km左右。”“这一成绩出来之后,不仅我们惊讶,同行也很担心,因为该车的整体性能表现,要优于同级别SUV。”

 

绿擎技术,广汽集团将全面推进丰田THS系统、GMC混动系统搭载应用

 

“革”什么?如何“革”?

 

“变”与“革”,两个字经常被放在一起使用。拆开来,两个字又具有独立的含义。此次上海车展,也见证着各大品牌“变”与“革”两条腿并行不悖的智慧和决心。

 

“革”,从小里说,可以“革”竞争对手的命;从大里看,可以是“革”掉无用的、不适合主流消费习惯的技术。祁宏钟表示,要达成“2025年全面实现电气化转型”的目标,广汽研究院将逐步放弃纯粹的内燃机,现有产品会逐步变化、升级,未来产品布局会革新、奋进。

 

“200小时极限工况测试”、“工程师走到一线,与用户面对面,了解并解决用户使用过程中的痛点”……对于竞争对手进行的动力总成营销上的创新,祁宏钟表示,广汽研究院也在进行相应的研究,“技术已经ready,现在就看以什么样的方式呈现出来,推向市场。”

 

而在混动技术领域,如果说丰田第四代THS系统体现了“变”,第二代GMC机电耦合系统则代表着“革”。从专利结构看,第二代GMC机电耦合系统是全球首个双电机串并联、多挡位的DHT,创新性地采用平行轴双电机串并联布置方案,引领国内串并联DHT发展。与此同时,通过多挡化设计,进一步优化发动机的工况,让发动机的运行保持在高效区间,发动机热效利用系数达到95.5%。即,发动机的实际工作点的平均热效达到了最高热效的95.5%。第二代GMC机电耦合系统被用在影豹EMPOW混动版上,NEDC工况下油耗可以低至3.6L/100km。

 

祁宏钟强调,第二代GMC机电耦合系统不会只是噱头,而是会大面积的量产、普及的技术。进度不是取决于产能,而在于用户的接受度。任何新的技术,口碑的形成,用户从了解到接受,不可能一蹴而就,需要时间沉淀,也需要市场认可。

 

今年下半年,首款搭载绿擎技术的车型将发布,为传祺旗舰车型。广汽将兑现时间放在仅仅许多人仍然记得的——半年后,从中,可见广汽的信心

 

车天下点评

 

《周易》有云:变则通,通则久。
在2021上海车展上,广汽、长安、奔驰、宝马、丰田、大众都不敢“留力”,纷纷发布重磅消息,希望通过全球唯一仍能正常举办的国际A类车展,在全球最大单一市场上,创造更多的效益——包括品牌曝光、用户流量以及终端销量。而他们的杀手锏、核心竞争力,都非常一致地指向——技术。
技术,在车展这个特殊的场域碰撞,激发了此前数年一直隐匿在平静水面下的局部变化和演进,借势喷涌而出。没有人愿意错过这样的机会,尤其是汽车工程师和研发人员。在车展现场,他们步履不停,穿梭于各馆,或与供应商见面,或学习借鉴。
背着包,祁宏钟是踩着时间点,到达采访现场。我猜,他是刚“巡场”回来。而在采访结束之后,他又背上包,马不停蹄进行下面的工作。不止是他,在车展现场,可以看到许多“暴走”的汽车工程师、研发人员、媒体记者和企业高管。在他们的背后,是整个行业与市场在2020年被压抑的旺盛热情。
目前,整个行业都在求索同一个命题的答案:技术会朝哪个方向变化?在此次采访中,祁宏钟也给出了阶段性的答案。那么问题来了,身为看官的你,对这个答案,满分10分,会打几分?不用告诉我们,你的答案。请用实际行动来回答:支持,就买。

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