《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》提出，要高起点谋划发展战略性支柱产业、战略性新兴产业以及未来产业，为我省新发展格局打造战略支点。

为推动我省战略性支柱产业、战略性新兴产业加快发展，省科学技术厅、省知识产权局、中国建设银行科技金融创新中心、南方报业传媒集团共同发起“‘智造之光’科创先锋榜”评选，并形成聚焦战略性产业的调研组，集合各方资源支持企业从“传统制造”到“智能制造”转变。即日起，南方日报将推出聚焦我省战略性产业集群发展的系列高端访谈，敬请垂注。

广东汽车产业集群如何实现从传统汽车制造向全球智能网联新能源汽车创新中心转变？广汽集团党委书记、董事长曾庆洪接受南方日报记者专访时表示，经过多年发展，广东汽车产业已完成了技术的原始积累，配套产业链极为丰富，加上我省也是全国汽车产销规模最大省份，广东汽车产业已然形成一个具有良性循环的集群效应。

 

智能网联产业园实现工厂整体智能化

南方日报：近年来，在国家政策、市场需求等因素的共同推动下，国内新能源汽车可谓全球领先。广汽集团在智能网联新能源汽车领域是怎样的布局？

曾庆洪：电动化、智能化、网联化、共享化是国家汽车产业的发展战略。广汽集团在“四化”方面的布局比较超前。

2017年起，广汽陆续投入450亿元建成占地7500亩智能网联新能源汽车产业园，目前第一期已投产，效果非常好。产业园首期工程就是广汽埃安智能生态工厂，可以实现工厂的整体智能化，包括生产销售都可以实现定制化，这是广汽集团今后发展非常关键的生产基地。

 

其次，广汽集团在配套技术方面的布局。在智能网联规划方面，通过自主研发和与领先的互联网、ICT等公司合资合作，双路并进。力争2023年实现L4级智能驾驶区域示范运营，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。未来，广汽集团计划通过累计投入850亿-1000亿元资金，实施研发和产业化重大项目，实现智能网联和新能源三电核心技术行业领先。目前，在智能网联领域，我们已经拥有L2++领航驾驶辅助系统、ADiGO智能物联系统、GIEC智能座舱等多项成果。广汽与华为联合开发的首款车型也将在2023年底量产，具备L4级别自动驾驶功能。

第三，我们在全球范围招聘人才。在这方面，广汽拥有很好的机制，是广州首家完成职业经理人改革的国企，实施了骨干人员持股和员工持股计划。

总之，从产业园、零部件配套、技术、体制机制、资金等要素，广汽对智能网联新能源汽车有一整套布局，以此推动智能网联新能源汽车的发展。我们预计今年广汽新能源汽车产销可以达到12万辆。

 

 

智能网联车已实现低成本量产

南方日报：广汽如何看待智能网联对汽车产业未来发展的影响？

曾庆洪：汽车产业的智联化、电动化发展，事关国家能源的安全及环保的需求，这是时代的趋势和潮流。广汽集团的智能网联技术在国内乃至全球都处于领先地位，自动泊车、高级智能驾驶、人工智能等技术遥遥领先，更为关键的是广汽实现了低成本量产，10万级别的车都拥有很多智能网联技术，且非常安全。

如今中国汽车在智能网联方面已经走在全球前列。未来，汽车将是家庭、办公场所外的第三空间，是作为手机一样的移动终端应用。智能化、网联化在汽车方面的应用会越来越多，智能网联汽车发展也会越来越快。未来将进入智能网联、自动驾驶、共享的汽车社会，我相信自动驾驶很快会实现。

随着人工智能、智能网联、5G技术发展，应用场景不断变化，汽车会实现完全的自动化，变为真正的自动化移动工具。

 

 

24年合作形成汽车产业集群效应

南方日报：以广汽为核心的广东汽车产业发展一直走在全国前列。在这些年的不断迭代升级中，广汽如何维持竞争力和活力？

曾庆洪：广汽一直坚持“一个中心，两个不动摇，三个转变”。“一个中心”是指以质量和效益为中心，实现高质量发展。只有“有质量”和“有效益”，企业才能实现可持续发展。

“两个不动摇”就是“自主创新与合资合作不动摇”。合资合作方面，广汽与“两田”（本田、丰田）合作取得良好的效果，为广汽带来很好的效益，打下很好的基础，在资本、技术、人才、特别是生产管理技术方面为广汽发展自主品牌提供很好的支撑支持。在自主品牌创新上，广汽实现了中高端起步，近年来广汽传祺、广汽埃安的发展道路是比较成功的。

“三个转变”是指广汽实现“从制造到创造、从速度到质量、从产品到品牌”转变，这是广汽一直坚持的发展路子。

 

 

广汽通过充分消化、吸收精益生产核心理念和优势要素再创新，此外，24年的合资合作带来丰富的配套，形成了集群效应。同时，这些年广汽在自主创新大力投入，研发能力极大提升，使得自主品牌具备极强的竞争力，产品无论是造型、工艺还是配置都完全可以媲美国际知名品牌，为广汽自主品牌的可持续发展奠定了很好的基础。

广汽还在人才、技术、资金管理上做了优化，对机制体制进行改革，将企业利益和员工利益捆绑在一起，让员工有压力和动力。

 

集群效应造就汽车产销大省

南方日报：从产业集群的角度看，广东发展汽车产业有怎么样的优势？

曾庆洪：近20年来，广东汽车产业技术进步非常快，在全国走在前列。广东作为经济大省，一直是全国汽车产销规模最大的省份；配套产业链极为丰富，这使得广东汽车产业的配套成本很低。

因此，广东汽车产业形成了一个具有良性循环的集群效应。

首先，广东有很好的营商环境。无论是政府的管理观念、地方政策、交通设施、生活条件，都使得本田、丰田、日产、大众等车企愿意来广东投资，从而形成汽车产业集群。

第二，广东有很好的市场和投资环境。作为改革开放的窗口，广东的超前发展观念和办事效率都很有竞争力。比如广汽的智联新能源汽车产业园项目仅一年半时间，就完成了7500亩地的交通设施配套和厂房建设，这样的效率在全球屈指可数。

第三，也是最重要的，开放。我们在建造广汽智联新能源汽车产业园时，就强调“要把产业园建成共享的平台”。我们以开放的姿态向造车新势力开放，希望通过共享产能、配套，促进彼此的成本下降，促进我们广东整个产业集群的发展。

 

到2025年，广东汽车制造业营业收入超过1.1万亿元

打造具国际影响力的汽车产业集群

《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》提出，要优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局，到2025年，广东汽车制造业营业收入超过1.1万亿元。

当前，世界汽车产业技术变革正值关键窗口期。按照规划，我省将通过发展原有汽车整车企业、培育独角兽汽车企业，推广新能源及智能网联汽车，加速培育世界级汽车产业集群。

完善的汽车产业基础和丰富的汽车制造业生产要素无疑是我省汽车制造的底气所在。2020年发布的《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021—2025年）》显示，广东共有规模以上汽车及零部件企业876家。丰富的汽车制造业生产要素，不仅助力传统车企转型，也吸引了众多造车新势力品牌扎根广东。

随着比亚迪、广汽传祺等自主品牌发展壮大，小鹏汽车、腾势汽车、广汽合创等新能源造车企业逐步发展，广东已形成日系、欧美系和自主品牌多元化汽车产业格局，汽车产量连续三年居全国第一位，2019年广东全省汽车制造业营业收入8404.78亿元，工业增加值1768.35亿元，汽车产量311.97万辆，占全国12.2%，其中新能源汽车产量15.59万辆，占全国13.1%。

预计到2025年，广东全省汽车制造业营业收入超过1.1万亿元；汽车工业增加值超过2000亿元；汽车产量超过430万辆，占全国汽车总产量比重超过16%，其中新能源汽车超过60万辆；新能源汽车公用充电桩超过15万个。