梁伟强:进击的广汽,以开放和网联应对新一轮产业升级

2018-12-13 16:42:59

来源:

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2018年12月

作为广汽集团的技术担当与技术牌面,广汽研究院负责新产品、新技术的规划以及研发工作的具体实施。在自动化、电动化、网联化、共享化的趋势即将席卷传统造车行业的当下,主机厂如何进行转型,是下半场的重要命题。

作为广汽集团的技术担当与技术牌面,广汽研究院负责新产品、新技术的规划以及研发工作的具体实施。在自动化、电动化、网联化、共享化的趋势即将席卷传统造车行业的当下,主机厂如何进行转型,是下半场的重要命题。

 

与刚成立相比,现在的广汽研究院面临着更为复杂的局面:各家主机厂都相继成立自己研究院,相继推出自己的智能车系统;除了面临着已有的对手升级以外,还需要面对特斯拉、蔚来等新兴势力的挑战。

 

在新一轮的混战背景下,作为重要转型力量担当的广汽研究院将如何突围而出,这也是外界关心的焦点之一。

 

广汽研究院智能网联中心主任助理梁伟强

 

电动化的战场

 

尽快向电动汽车市场展现出自己独特的竞争力,是摆在广汽研究院面前的一道迫切的题目。

 

传祺GS4就是广汽研究院交给外界的一张答卷,据广汽研究院副院长刘念斯透露:从立项到量产上市花了24个月的时间,GS4也于去年夺得自主品牌紧凑级SUV这个细分市场第一。

 

全新广汽传祺GS4

 

作为转型升级的重要一步,广汽加强新能源领域的布局。在本届广州车展,广汽新能源发布了专属产品系列命名“Aion”及首款超长续航AI纯电定制的Aion S,该车型是基于广汽自主研发的第二代纯电专属平台打造的首款车型,最长续航能力将超过600km。

 

此外,Aion S拥有全球首款太阳能自循环生态座舱,可通过太阳能发电,实现对电池充电、通风换气等多种功能。

 

广汽新能源Aion S

 

除了在解决当下的需求以外,广汽研究院也在本次车展上展出了最新的“2+X”系列概念车。据介绍,“2+X”系列概念车基于广汽自主研发的新能源专属平台,采用平台模块化的研发思路,采用能量密度更高、电耗更低的固态电池,来解决未来人们对于出行的需求。

 

广汽“2+X”系列概念车

 

电动化是面向四化的第一步,也是自动化、网联化基础的基础,在完成出走电动化里程的第一步以后,如何应对网联化以及自动化的趋势也将是广汽作为主机厂重点需要部署的板块。

 

开放与网联

 

自阿里和上汽联姻成立斑马公司以后,几乎所有主机厂都看到了车联网的能量。在网联化的策略上,广汽研究院分两个阶段开展自身的业务。据广汽研究院智能网联技术研发中心主任助理梁伟强跟雷锋网新智驾介绍:第一阶段是以T-Box为代表,实现车辆的远程控制、车况查询、大数据采集和应用等功能,早在2013年传祺GA3就已经搭载上市,目前的保有量近40万台。第二阶段是以打造“祺云概念”智联系统为代表,将云端的生态服务植入其中,实现语音控制车辆,实现在线音乐、电台等特定广播,实现智能语音导航和人机对话(智能管家)等功能。

 

鉴于腾讯拥有海量的生态内容,能够给予生态内容上强大的支持,广汽今年所推出的全新传祺GS4、GS5和广汽新能源GE3 530,都搭载了腾讯车联“AI in Car”系统。

 

梁伟强对雷锋网新智驾说:“腾讯是重要的合作伙伴之一,但广汽研究院也会找其他的合作伙伴接入,车企的主要职责是整合与集成,广汽研究院也将逐渐丰富整个车机的生态。”

 

对于车联网目前所呈现出来的形态,梁伟强认为大致是两条不同的路线:一种是以斑马为代表的,整合众多资源,实现去APP化;而另一种则是以DiLink和GKUI为代表的,开放的生态,类似手机的开放平台。这两个方向都涉及到非常多的内在因素,取决于主机厂本身的整合能力和对客户需求的分析,并无高下之分。

 

梁伟强透露,目前广汽也朝着去APP化的趋势在做,但也有预留一些应用商店的入口。除了网联化的策略以外,“开放”无疑也本届广州车展上的关键词之一。

 

广汽研究院宣布其开放计划——广汽GIVA智能驾驶平台车技术。GIVA是基于广汽自主研发纯电SUV GE3推出的“开发者版本”,GIVA在第一阶段先开放转向、制动、电子驻车等128个控制接口,以及传统系统、底盘等142+项车辆参数,可以实现车辆的横向和纵向控制。

 

广汽研究院院长王秋景发布“广汽GIVA智能驾驶平台车计划”

 

不同于单纯的技术开放思路,广汽研究院也勾勒出开放以后的商业蓝图思路。在开放的第二个阶段,广汽研究院将会朝着生态开放的角度发展。梁伟强向雷锋网新智驾举个例子,开发者可以通过“祺云概念”智联系统的开发平台或者通过车上的信息接口,植入小程序或者接入控制单元,通过挖掘车辆的数据和控制车辆的受控单元,通过整合创新,创造更多的满足客户需求的有价值的产品和服务。

 

2020年实现L3级量产

 

广汽研究院正在加快推行技术创新“第二战场”。自动驾驶就是技术创新战场当中,必须要面临并进行较量的一部分。早在2013年,广汽研究院开发了首款无人驾驶概念车WitStar,在当年的广州车展亮相。2015年这款概念车参加了北美车展,引起了不少的轰动。2016年,WitStar开发到第二代,已经具备局部区域内任意预设两点的全自动无人驾驶能力。

 

作为主机厂,广汽研究院的态度是以产业化为目标,逐步实现自动驾驶技术量产,并制定了M-Partner(Mobility Partner)的技术发展路径。梁伟强向雷锋网新智驾透露:广汽计划2020年实现L3级自动驾驶汽车的量产。

 

量产并不是一个能轻易跨过去的坎,感知、决策、控制、高算力的芯片等都存在相当的重要课题,而这些课题目前正在解决中。为了更快地推出L3以及更高级别的自动驾驶汽车,广汽研究院已经联手多家国际一流的开发商一起共同打造。

 

广汽第二代无人驾驶汽车祺迹WitStar Ⅱ

 

除了在L3级发力以外,梁伟强也向雷锋网新智驾说:广汽研究院在自动驾驶路线上的策略是并行的,所谓的并行即是跨越式和渐进式“两条腿”并行。目前,广汽研究院也在同步开展了L4、L5级自动驾驶技术的研发工作。

 

一系列智能化、网联化以及自动驾驶的相关研究逐步走向量产和落地。对于广汽研究院而言,新的一站征程已经开启了。接下来的问题就是如何通过技术以及一款又一款的汽车争取消费者的信心,在新的战场上继续奋力前进。

 

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